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Id: biblio-1251946
Autor: Martínez Vasallo, Haydée Maitte; Martínez Vasallo, Belkis; Rodríguez Dihigo, Aranay.
Título: La libertad personal basada en la orientación sexual e identidad de género: un derecho humano vulnerado / Personal freedom based on sexual orientation and gender identity: an impinged human right
Fonte: Rev. medica electron;43(2), mar.-abr. 2021.
Idioma: es.
Resumo: Los derechos humanos rebasan las fronteras del Derecho para convertirse en conceptos y comportamientos inherentes al hombre como ser individual, social y universal. El primigenio derecho a la vida marca el punto de partida para generar otra serie de derechos que se desencadenan por aquel hecho jurídico. Así, como elementos inherentes y consustanciales al ser humano surgen el derecho a la dignidad, a la libertad, a la salud, a la igualdad, los cuales existen independientemente de la voluntad estatal de protegerlos o defenderlos. Desde el siglo XVII, la idea de libertad ha ido evolucionando hasta llegar a la garantía de determinados derechos: económicos, sociales, culturales; al desarrollo libre de la personalidad individual, lo que ha entrañado el establecimiento por parte del Estado de todos los factores indispensables para esto, respetando así que los individuos deban vivir en libertad y dignidad humana.1 Cuando se habla de libertad personal, no se trata simplemente de la libertad física del individuo frente al Estado, sino de la libertad en el sentido más amplio, donde todas las personas puedan decidir acerca de su propia vida sin interferencia de este aparato ni de ningún otro poder social. Esto abarca la libertad de conciencia, la igualdad ante la ley, el derecho a la intimidad, a la identidad sexual y a la privacidad. En los tiempos modernos, uno de los derechos más controvertidos y vulnerados del individuo es el de la identidad sexual, que constituye uno de los aspectos más relevantes de la identidad personal y se aborda, generalmente, desde la perspectiva de la tutela de la integridad física del sujeto y los actos de disposición de su propio cuerpo. El derecho a la identidad sexual se considera un derecho inalienable, vinculado directamente al libre desarrollo de la personalidad conforme a su identidad de género.2 Sin embargo, el irrespeto a este derecho de elección, personalísimo, puede generar diversas formas de violencia, que a su vez pueden facilitar o potenciar el surgimiento de otras.3 A este fenómeno, estudiosos del tema le han denominado violencia de género en cadena, que no es más que cuando una manifestación de violencia de género favorece la aparición de otra. La misma pudiera ejemplificarse a través de una violencia verbal a partir de la cual se genere una violencia física, de la que puede derivar incluso la comisión de un hecho delictivo.4 Se erige como objetivo rector de esta investigación ilustrar acerca de la vulneración que subsiste en diversos lugares del orbe de este importante derecho humano, e incitar con ello a la reflexión de todos los individuos en aras de respetar el derecho ajeno y practicar la igualdad y la no discriminación. Los datos son incompletos, pero los que están disponibles apuntan a un índice alarmante de violencia homicida. En Brasil, uno de los pocos países en los que el gobierno publica un informe anual sobre la violencia homofóbica, se documentaron 310 asesinatos en 2012.5 La Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) informó de 594 asesinatos de personas LGBT, motivados por prejuicios, en los 25 estados miembros de la Organización de los Estados Americanos, entre enero de 2013 y marzo de 2014.6 Según el Observatorio de los Asesinatos de Personas Transgénero, que recopila informes en todas las regiones, entre 2008 y 2014 se produjeron 1 612 asesinatos en 62 países, lo que equivale a una muerte cada dos días.7 Los grupos terroristas pueden arremeter contra las personas LGBT como castigo, llegando a provocar su muerte.8 En febrero de 2015, se publicaron fotos en las que varios hombres presuntamente acusados de actos homosexuales eran arrojados desde lo alto de una torre por los militantes del llamado Estado Islámico de Irak y el Levante.9 Al menos 70 países mantienen leyes que se emplean para criminalizar a las personas por su orientación sexual e identidad de género, penalizando las relaciones homosexuales consentidas entre adultos.10 En Honduras, la violencia contra las personas LGBT las obliga al "desplazamiento interno" o a huir en busca de protección internacional. El gobierno de Honduras no cuenta con datos sobre asesinatos basados en la orientación sexual o la identidad de género, pero la Red Lésbica Cattrachas indicó que, entre enero y agosto de 2019, al menos 26 personas LGBTI habían sido asesinadas. En junio de 2019, una mujer transgénero fue asesinada y mutilada cerca de San Pedro Sula, aparentemente en un delito motivado por el odio.11 El 2019 fue el año más violento para las personas LGBTI en Chile, aumentando en un 58 % estos crímenes. De los 1103 abusos, 5 fueron asesinatos, 73 agresiones físicas o verbales, 582 hechos de exclusión institucional, 167 violaciones a los derechos humanos en lugares comunitarios -en el entorno familiar, de amigos o vecinos-, 72 casos de exclusión laboral y 69 de discursos de odio, además de otros tipos de situaciones.12 Entre el 1 de octubre de 2015 y el 30 de septiembre de 2016, el número de asesinatos reportados de personas trans y de géneros diversos fue de 123 en Brasil, 52 en México, 23 en Estados Unidos, 14 en Venezuela, 14 en Colombia, 10 en Argentina, 6 en Honduras y 7 en El Salvador.13 Según el reporte de la CIDH, la esperanza de vida de las mujeres trans en la región de las Américas se encuentra entre los 30 y 35 años de edad.14 El derecho humano a la libertad personal basada en la orientación sexual e identidad de género sigue siendo un derecho vulnerado en gran parte del mundo. Los países que penalizan los actos homosexuales consentidos incumplen las normas internacionales y universales de derechos humanos, ya que la mera existencia de leyes en ese sentido constituye una vulneración del derecho a la libertad personal(AU)
Descritores: Comportamento Sexual
Violência de Gênero
Identidade de Gênero
Liberdade de Circulação
Direitos Humanos
Limites: Humanos
Masculino
Feminino
Responsável: CU1.1 - Biblioteca Médica Nacional


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Id: biblio-1148347
Autor: Castaño Castrillón, José Jaime.
Título: Las libertades individuales y la pandemia / Individual freedoms and the pandemic
Fonte: Arch. med;21(1):9-10, 2021/01/03.
Idioma: es.
Resumo: En Colombia, por ley, los días festivos se trasladan al siguiente lunes, para el caso del 1 de noviembre del año 2020, que cayó en domingo, el día festivo se traslada al lunes, creando, de paso, un nuevo día festivo. Se tiene, pues, un bloque de tres días festivos, que además coinciden con la celebración el 31 de octubre, del día de los niños, el llamado "Halloween". Día muy especial para la "genta menuda" ya que es una fecha para ellos de diversión sin límite, que este año coincidió para infortunio de ellos, con la Pandemia. Pues bien, en Colombia, muchas autoridades locales se dedicaron a "enjaular" a los niños con toques de queda que, a menudo, se prolongaron por 4 o 5 días desde el viernes hasta el martes. ¿Vale la pena este exceso de celo con la parte de la población que presenta menos riesgo de contagio por COVID-19? ¿Vale la pena atropellar de esa forma sus derechos individuales? El otro sector de la población, más vulnerable, son los adultos mayores, que afortunadamente, como consecuencia de una tutela fueron sustraídos de la "protección estatal", sino aún estarían "enjaulados" indefinidamente, además, en flagrante violación de sus derechos individuales..Au
Descritores: Pandemias
Liberdade de Circulação
Limites: Humanos
Tipo de Publ: Editorial
Responsável: CO279.1 - Centro de Biblioteca e Información


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Id: biblio-1021593
Autor: Paiva, Raquel; Carmelini, Leandro José.
Título: Circulação e cidadania: modos de comunicar na cidade / Circulation and citizenship: ways of communicating in the city / Circulación y ciudadanía: formas de comunicación en la ciudad
Fonte: RECIIS (Online);13(3):681-690, jul.-set. 2019.
Idioma: pt.
Resumo: Este texto pretende discutir, a partir de uma perspectiva comunicacional, a relação entre circulação urbana e cidadania. Em um primeiro momento introdutório, nos deteremos principalmente nos conceitos de sistemas comunicacionais, comum e comunicação. Em seguida, pensaremos como o paradigma moderno de circulação, histórica e contemporaneamente, interfere na organização do comum e nos espaços da cidade de modo a privilegiar circuitos domésticos e de consumo em detrimento de usos e ocupações mais livres do espaço público. Por fim, discutiremos sobre a ideia de cidadania no Brasil para pensar com há uma relação explícita no modo como se circula na cidade, se constitui o comum urbano e se dispõe de certos direitos, especificamente o de liberdade de locomoção, ou, se quisermos, o direito de ir e vir.

This text intends to discuss, from a communicational perspective, the relationship between urban circulation and citizenship. In the first introductory moment, we will focus mainly on the concepts of communication, common and communication systems. Next, we will think about how the modern paradigm of circulation, historically and contemporarily, interferes with the organization of the commons and the city spaces in order to privilege domestic and consumption circuits over the freer uses and occupations of public space. Finally, we will discuss about the idea of citizenship in Brazil to think with there is an explicit relation in the way it circulates in the city, if it constitutes the urban common and if it has certain rights, specifically freedom of movement, or, if we wish, the right to come and go.

Este texto pretende discutir, desde una perspectiva comunicacional, la relación entre la circulación urbana y la ciudadanía. En el primer momento introductorio, nos centraremos principalmente en los conceptos de comunicación, sistemas comunes y de comunicación. A continuación, pensaremos cómo el paradigma moderno de la circulación, histórica y contemporáneamente, interfiere con la organización de los espacios comunes y municipales para privilegiar los circuitos domésticos y de consumo sobre los usos y ocupaciones más libres del espacio público. Finalmente, discutiremos sobre la idea de ciudadanía en Brasil para pensar que existe una relación explícita en la forma en que circula en la ciudad, si constituye el común urbano y si tiene ciertos derechos, específicamente la libertad de movimiento o, si lo deseamos, El derecho a ir y venir.
Descritores: Transportes
Comunicação
Área Urbana
Participação da Comunidade
Liberdade de Circulação
-Reforma Urbana
Cidades
Planejamento de Cidades
Veículos Automotores
Direitos Socioeconômicos
AMERICAN NURSES' ASSOCIATIONABDOMINAL INJURIESABDOMEN
Limites: Humanos
Responsável: BR526.1 - Biblioteca de Saúde Pública


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Id: biblio-946383
Autor: Abilio, Carolina Cássia Conceição.
Título: "É uma sensação de vácuo": contribuições da sociologia da mobilidade sobre o uso da bicicleta na cidade de São Paulo / "It feels like being pushed in": contributions of sociology of mobility on bicycle use in the in the city of São Paulo.
Fonte: São Paulo; s.n; 2018. 149 p.
Idioma: pt.
Tese: Apresentada a Universidade de São Paulo. Faculdade de Saúde Pública. Departamento de Saúde Ambiental para obtenção do grau de Mestre.
Resumo: O uso da bicicleta na cidade de São Paulo para fins de deslocamento não é um fenômeno novo e muito menos trazido e/ou baseado sobre infraestrutura existente. Ciclistas enfrentam as ruas da cidade há mais de 10 anos, e tem tido influências crescentes na participação de políticas públicas de mobilidade que concernem a bicicleta. Contudo, fato é que a inclusão da bicicleta como peça-chave no desenho de políticas municipais durante os anos de 2012-2016 deu visibilidade acadêmica, social, econômica e cultural à bicicleta. Essa emersão deu margem à uma onda de novos ciclistas e impactou concretamente o cenário da bicicleta urbana na cidade. Essa pesquisa contemplou dois objetivos: o primeiro deles compreender como a bicicleta é utilizada pelos diversos atores sociais da cidade, e o impacto disso com relação à estilos de vida, sociabilidades, apropriação do espaço urbano, e o aspecto intrinsicamente corporal que tangencia essa experiência. O segundo objetivo foi a construção empírica diferenciada de um problema de pesquisa contemporâneo norteado pelo Paradigma das Novas Mobilidades e os Métodos Móveis, amparado no campo do conhecimento recente da Sociologia da Mobilidade. Ao contrário do discurso predominante relacionado à bicicleta, no qual se associa o "novo" modal à liberdade, simplicidade, economia, facilidade e praticidade, os resultados encontrados apontam que isso é apenas uma faceta da experiência vivida por ciclistas em uma cidade com alto índice de desigualdade como São Paulo, circunscrita a um grupo de ciclistas que circulam em determinados espaços sociais. Fazendo uso do conceito de motilidade surgido a partir de uma visão crítica pautada no Paradigma das Novas Mobilidades, é argumentado que embora a bicicleta tenha sido associada nos últimos anos com liberdade e direito à cidade por parte de seus usuários, em muitos casos a experiência que se tem da cidade sob essa perspectiva é agressiva, desconfortável, perigosa e nociva à saúde. A bicicleta é o instrumento único por meio da qual uma parcela empobrecida da população, moradora de regiões periféricas, é capaz de acessar trabalho, lazer, bens e serviços da cidade. Por outro lado, moradores de bairros centrais usufruem da maior porcentagem da infraestrutura cicloviária existente, e utilizam a bicicleta como mais uma modalidade de transporte em seu leque de opções. A pesquisa também possibilitou algumas inovações metodológicas, na forma de uma ferramenta desenvolvida para a coleta dos dados. Por fim, ao pensar no planejamento de uma política pública que concerne o Sistema de Mobilidade Urbana, é necessário pautar a bicicleta como sendo um mais um dispositivo inserido dentro de sistema coletivo de transportes que não abarcou a tempo o crescimento exponencial da cidade e de sua região metropolitana, tornando-o desconexo, obsoleto e à margem das necessidades cotidianas de seus usuários. Para que os benefícios da bicicleta possam impactar em grande escala a população da cidade, é essencial que ela seja pensada e planejada como um elemento na complexa rede de mobilidade da cidade de São Paulo - em meio a sistemas de transporte sobre trilhos, ônibus, automóveis particulares, e mobilidade a pé -, e não apenas como um dispositivo que margeia esse sistema

The use of the bicycle in the city of São Paulo for purposes of mobility is not a new phenomenon, much less brought and/or based on existing infrastructure. Cyclists have faced the city streets for more than 10 years, and have had growing influence in the participation of public mobility policies concerning cycling. However, the inclusion of cycling as a key element in the design of municipal policies during the years 2012-2016 gave academic, social, economic and cultural visibility to the bicycle. This emergence gave way to a wave of new cyclists and affected the urban bike scene in the city. This research contemplated two objectives: the first one was to understand how the bicycle is used by the various social actors of the city, and its impact regarding lifestyles, sociabilities, appropriation of urban space, and the intrinsically corporal aspect that tangents the cycling experience. The second objective was the differentiated empirical construction of a contemporary research problem guided by the New Mobilities Paradigm and the Mobile Methods, supported by the recent field of knowledge of the Sociology of Mobility. Unlike the predominant discourse related to the bicycle, in which the "new" modal is associated with freedom, simplicity, economy, ease, and practicality, the results found point out that this is only one facet of the experience of cyclists in a city with a high index of inequality as São Paulo, circumscribed to a group of cyclists that circulate in certain social spaces. Making use of the concept of motility arising from a critical view based on the New Mobilities Paradigm, it is argued that although the bicycle has been associated in recent years with freedom and right to the city by its users, in many cases the city experience by cycling is aggressive, uncomfortable, dangerous and harmful to health. The bicycle is the only instrument through which an impoverished portion of the population, living in peripheral regions, is able to access work, leisure, goods, and services of the city. On the other hand, residents of central districts enjoy the largest percentage of existing bicycle infrastructure and use the bicycle as another mode of transportation in their range of options. The research also enabled some methodological innovations, in the form of a tool developed for data collection. Finally, when thinking about the planning of a public policy that concerns the Urban Mobility System, it is necessary to pinpoint the bicycle as one more device inserted within a collective transportation system that did not include the exponential growth of the city and its metropolitan region, making it disconnected, obsolete and at the margin of the daily needs of its users. In order for the bicycle's benefits to impact the city's population on a large scale, it is essential that it be designed and planned as an element adding to the complex mobility network of São Paulo - amid transport rail systems, buses, private cars, and walk -, and not simply as a tool that serves this systems
Descritores: Estilo de Vida Saudável
Liberdade de Circulação
Fatores Sociológicos
Transportes
Área Urbana
-Sociologia
Responsável: BR67.1 - CIR - Biblioteca - Centro de Informação e Referência
BR67.1; Mtr. 344; BR67.1; Mtr. evisada. 344


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Texto completo SciELO Brasil
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Id: lil-624153
Autor: Araújo, Marley Rosana Melo de; Oliveira, Jonathan Melo de; Jesus, Maísa Santos de; Sá, Nelma Rezende de; Santos, Párbata Araújo Côrtes dos; Lima, Thiago Cavalcante.
Título: Transporte público coletivo: discutindo acessibilidade, mobilidade e qualidade de vida / Collective public transportation: discussing accessibility, mobility and quality of life
Fonte: Psicol. soc. (Online);23(3):574-582, set.-dez. 2011. tab.
Idioma: pt.
Resumo: A realização da função social do trânsito passa necessariamente pelo atendimento às demandas dos seus participantes por acessibilidade, mobilidade e qualidade de vida. Mobilidade compreende a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade em função das complexas atividades nela desenvolvidas, constituindo um componente da qualidade de vida aspirada por seus habitantes. Problemas na infra-estrutura e qualidade do transporte comprometem a mobilidade e a capacidade de deslocamento. Acessibilidade constitui a facilidade, em distância, tempo e custo, em alcançar fisicamente os destinos desejados, encerrando a efetividade do sistema de transporte em conectar localidades separadas. Traduz uma relação entre pessoas e espaço diretamente relacionada à qualidade de vida dos cidadãos. Falar em qualidade de vida no trânsito implica necessariamente abordar o sistema de transporte das cidades, sobretudo o coletivo, de maneira a problematizar sua influência na configuração do desenho urbano e o consequente impacto na acessibilidade e mobilidade dos atores sociais.

The accomplishment of the transit social function goes necessarily through the fulfillment of its participants' demands of accessibility, mobility and quality of life. Mobility includes the ease of people and properties movement in the city in terms of the complex activities carried out, composing a component of the quality of life wanted by its residents. Problems in infrastructure and transportation quality compromise the mobility. Accessibility constitutes the ease, related to distance, time and cost, in reaching the desired destination, comprehending the effectiveness of the transport system as connecting separated locations. It reflects a relationship between people and space directly related to the citizens' quality of life. Talking about quality of life in traffic necessarily needs to investigate the transport system of cities, especially the collective, in order to discuss its influence on the configuration of urban design, and the consequent impact on the accessibility and mobility of social actors.
Descritores: Qualidade de Vida
Transportes
Veículos Automotores
Liberdade de Circulação
Responsável: BR1.1 - BIREME



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